Абхазский лидер выступил против строительства новой дороги в Россию

Президент Абхазии Александр Анкваб выступил против плана строительства второй автодороги по направлению к своему главному союзнику и соседу России, даже, несмотря на заявления о том, что магистраль сможет открыть новые экономические горизонты.

Поскольку Грузия продолжает настаивать на своем суверенитете, автомобильное движение и перевозки грузов по территории Абхазии выполняются только через границу с Россией по дороге вдоль черноморского побережья. Дальше на восток горная цепь Кавказа делает русско-абхазскую границу непроходимой.

Однако дорога, проходящая через горы, существует. Российские чиновники предложили восстановить дорогу в Абхазию, существовавшую во время Второй мировой войны. Она сможет открыть новое направление для торговли и движения транспорта и решить проблему заторов на мосту через реку Псоу. Есть также мнение, что наличие дополнительного наземного сообщения со стратегическим партнером Россией имеет преимущества и в сфере безопасности.

Предшественник Анкваба покойный Сергей Багабш всегда поддерживал планы по проведению альтернативной дороги в Россию.

Однажды эта дорога может превратить Абхазию в транзитный коридор для перевозки грузов как с Черного Моря в Россию, так и в обратном направлении.

Член абхазского медиа-клуба Айнар Спартак Жидков заявил, что новая автодорога позволит компаниям с Северного Кавказа вести торговлю с Европой через абхазские порты, и тем самым ослабить свою зависимость от российского внутреннего рынка.

Что касается России, то, по имеющейся информации, правительство Кабардино-Балкарии ведет переговоры о планах строительства дороги через перевал Клукор и Кодорское ущелье в Абхазии с британской кампанией.

Однако 19 июля президент Анкваб заявил, что он выступает против строительства дороги.

«Я, как гражданин и руководитель республики, против этого проекта, тем более что Кодорское ущелье для нас – уникальный природный памятник», - сказал он. «Мы должны сохранить его в первозданном виде. Экологи в Абхазии очень принципиальные и они никогда не согласятся на подобные проекты, а мы не будем заставлять их это делать».

Жидков признался, что строить и содержать дорогу будет очень дорого, к тому же она может не разгрузить движение, которое сейчас сосредоточено на автомобильном мосту через Псоу, удобно располагающемся в нескольких километрах от российского аэропорта в Сочи.

«Даже если они построят новый аэропорт в Черкесске [на Северном Кавказе] практически все туристы вместо того, чтобы ехать 200 километров в объезд по горной дороге, предпочтут выстаивать в очереди на старой таможне», - добавил он.

Открытие новых международных торговых путей будет ограничено политическими факторами.

«Строительство дорог не сможет автоматически создать новые рынки», - заявил Жидков. «До сих пор в абхазские порты заходят лишь турецкие торговые корабли. Ни Болгария, ни Румыния местной торговлей не интересовались, а если даже заинтересуются, то грузинской дипломатии будет очень легко пресечь эти контакты – в свое время Анкара по первой же просьбе Тбилиси закрыла свои порты для абхазских торговых судов».

Между тем высказывания Анкваба были расценены как отход от политики Багапша по взаимодействию с Северным Кавказом и пренебрежение к черкесам, которые проживают в его западной части и являются этническими родственниками Абхазов.

«Мы с сожалением должны признать, что президент Абхазии отказался от политики интеграции с Северным Кавказом», - заявил черкесский активист из столицы Кабардино-Балкарии Нальчика Аслан Бешто. «Это подтверждает наши подозрения о том, что он полностью против сближения с Северным Кавказом и с черкесами в частности».

Анаид Гогорян, журналист, участница тренингов IWPR и сотрудница газеты Чегменская Правда.