Кыргызстан наводит порядок в гражданской авиации
Кыргызстан наводит порядок в гражданской авиации
В Воздушный кодекс Кыргызстана внесены изменения, которые помогут приблизить работу местных авиаоператоров к международным стандартам. По мнению экспертов, пользы от этого будет мало, если в отрасли не будут действительно усилены надзор и проверки.
26 июня в парламенте приняли поправки в Воздушный кодекс, разграничивающие разрешительные и надзорные функции в гражданской авиации и приближающие требования отрасли к нормативам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), членом которой является Кыргызстан. Также предусматривается введение дополнительных полномочий авиационных инспекторов.
В настоящее время в пределах Европейского сообщества запрещены все операции грузовых самолетов из Кыргызстана из-за несоответствия основным требованиям безопасности воздушного движения. Кроме множества авиакомпаний из стран Африки и Азии, в «черном списке» ЕС, в «черном списке» ЕС, опубликованном 4 июля года, также числились все 25 авиакомпаний Кыргызстана.
Один из разработчиков законопроекта, депутат парламента Кадыржан Батыров считает, что новый кодекс положительно повлияет на состояние авиационной отрасли страны.
Многие из зарегистрированных в республике авиакомпаний не выполняют требования ИКАО, что «негативно отражается на безопасности полетов» как на территории Кыргызстана, так и на территории Европы, поэтому со стороны ИКАО и Европейской комиссии были «сделаны замечания», объяснил он.
Однако Мамат Назаров, заведующий отделом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций, отметил, что сам по себе обновленный Воздушный кодекс не будет инструментом или основанием для того, чтобы снять запрет кыргызским перевозчикам для полетов на территорию Европейского сообщества.
«Необходимо создать основу для того, чтобы привести все документы и практику гражданской авиации в соответствие с международными нормами», - сказал Назаров.
Только тогда ЕС будет рассматривать возможность разрешения полета кыргызских авиакомпаний над своей территорией, добавил он.
Сами местные авиакомпании, по словам начальника коммерческого отдела авиакомпании «Итэк эйр» Дили Аширматовой, не в силах предпринять что-либо для того, чтобы их исключили из «черного списка».
В целом же проблемой кыргызской авиации является и то, что крупнейший аэропорт страны «Манас» - «один из самых дорогих портов мира». Авиакомпании не выдерживают конкуренции, что тоже обуславливает трудности отрасли, говорит Аширматова.
Батыров же считает, что в Министерстве транспорта также должна быть проведена реформа в области гражданской авиации и усилены меры проверки эксплуатационных документов и надзора.
В скором времени будет разработано специальное положение о гражданской авиации, что должно способствовать дальнейшему улучшению качества работы местных перевозчиков, сказал депутат.
Авиакомпании, не соответствующие стандартам, необходимо закрыть, и должны оставаться только те, кто «достойно работает и предоставляет свои услуги на рынке», заключил Батыров.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона)
26 июня в парламенте приняли поправки в Воздушный кодекс, разграничивающие разрешительные и надзорные функции в гражданской авиации и приближающие требования отрасли к нормативам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), членом которой является Кыргызстан. Также предусматривается введение дополнительных полномочий авиационных инспекторов.
В настоящее время в пределах Европейского сообщества запрещены все операции грузовых самолетов из Кыргызстана из-за несоответствия основным требованиям безопасности воздушного движения. Кроме множества авиакомпаний из стран Африки и Азии, в «черном списке» ЕС, в «черном списке» ЕС, опубликованном 4 июля года, также числились все 25 авиакомпаний Кыргызстана.
Один из разработчиков законопроекта, депутат парламента Кадыржан Батыров считает, что новый кодекс положительно повлияет на состояние авиационной отрасли страны.
Многие из зарегистрированных в республике авиакомпаний не выполняют требования ИКАО, что «негативно отражается на безопасности полетов» как на территории Кыргызстана, так и на территории Европы, поэтому со стороны ИКАО и Европейской комиссии были «сделаны замечания», объяснил он.
Однако Мамат Назаров, заведующий отделом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций, отметил, что сам по себе обновленный Воздушный кодекс не будет инструментом или основанием для того, чтобы снять запрет кыргызским перевозчикам для полетов на территорию Европейского сообщества.
«Необходимо создать основу для того, чтобы привести все документы и практику гражданской авиации в соответствие с международными нормами», - сказал Назаров.
Только тогда ЕС будет рассматривать возможность разрешения полета кыргызских авиакомпаний над своей территорией, добавил он.
Сами местные авиакомпании, по словам начальника коммерческого отдела авиакомпании «Итэк эйр» Дили Аширматовой, не в силах предпринять что-либо для того, чтобы их исключили из «черного списка».
В целом же проблемой кыргызской авиации является и то, что крупнейший аэропорт страны «Манас» - «один из самых дорогих портов мира». Авиакомпании не выдерживают конкуренции, что тоже обуславливает трудности отрасли, говорит Аширматова.
Батыров же считает, что в Министерстве транспорта также должна быть проведена реформа в области гражданской авиации и усилены меры проверки эксплуатационных документов и надзора.
В скором времени будет разработано специальное положение о гражданской авиации, что должно способствовать дальнейшему улучшению качества работы местных перевозчиков, сказал депутат.
Авиакомпании, не соответствующие стандартам, необходимо закрыть, и должны оставаться только те, кто «достойно работает и предоставляет свои услуги на рынке», заключил Батыров.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона)
