Таджикистан Хочет Открыть Новый Путь В Центральную Азию

Махмадюсуф Шодиев, руководитель пресс-центра таджикского Министерства транспорта и дорожного хозяйства, сообщил корреспонденту IWPR, что планируется строительство дороги по маршруту Душанбе-Гарм-Джиргаталь-Карамык (Кыргызстан). По его словам, как таковая дорога уже существует, но она полностью не отвечает необходимым требованиям и предполагается ее полная реконструкция.

Как сказал Махмадюсуф Шодиев, руководство Таджикистана надеется, что под этот проект будет выделен кредит, так как страна, пережившая почти пятилетнюю гражданскую войну с 1992 по 1997 год, до сих пор находится в тяжелом экономическом положении и не в состоянии самостоятельно реализовывать такие дорогие проекты.

Руководитель пресс-центра отказался назвать точную сумму, необходимую для осуществления проекта, однако многие эксперты считают, что она должна быть не меньше 20 млн. долларов США, и, скорее всего, такая сумма денег может быть получена либо от Азиатского банка развития, либо от Исламского банка развития, которые чаще всего и кредитуют подобные проекты

Таджикистан уже начал строительство одной автодороги с выходом на Китай по маршруту Душанбе-Куляб-Калаи-Хумб-Хорог-перевал Кульма (Китай), однако неизвестно, сколько лет понадобится, чтобы завершить этот проект, на реализацию которого выделяется очень мало средств. Протяженность данной дороги намного больше, чем по маршруту Душанбе-Гарм-Джиргаталь-Карамык, и именно поэтому эксперты считают новый вариант более выгодным. Общая протяженность дороги из Душанбе до Карамыка составляет всего 343 километра, в то время как длина уже строящейся дороги превышает 700 километров.

Эксперт в области экономики сказал корреспонденту IWPR, что, безусловно, строительство такой дороги будет очень выгодно для Таджикистана. «Откроются новые возможности для более выгодного сотрудничества Таджикистана с соседними странами», - заявил он.

Кроме того, по его словам, эта дорога пройдет через восточные районы страны, которые после войны находятся в очень бедственном состоянии. Это позволит вовлечь местное население в процесс создания необходимой инфраструктуры для обеспечения функционирования дороги, а также люди смогут вывозить в соседние страны сельскохозяйственную продукцию.

«Ну и самое важное - дорога позволит избавиться от зависимости от соседнего Узбекистана, через который в настоящее время проходят все основные таджикские траспортные коммуникации, в том числе и железнодорожные», - сказал эксперт.

Он отметил, что Узбекистан по экономическим или политическим соображениям очень часто запрещает транзит по своей территории таджикского траспорта, а это приводит к практически полной блокаде Таджикистана. Именно поэтому Таджикистану просто необходим альтернативный транспортный маршрут.

Обычно Узбекистан приостанавливает транзит таджикского транспорта в моменты обострения отношений между двумя государствами, которые за последние годы так и не смогли наладить нормальные добрососедские отношения.

Узбекистан периодически обвиняет Таджикистан в том, что на его территории находятся лагеря и базы боевиков Исламского движения Узбекистана во главе с Джумой Намангани, которые в 1999 и 2000 году совершали нападения на Кыргызстан и Узбекистан. Официальный Ташкент обвинял таджикские власти в том, что нападения происходили из Таджикистана. Правительство Таджикистана всегда в категоричной форме опровергало это.

С другой стороны, Таджикистан также ранее обвинял Узбекистан в укрывательстве на его территории таджикского мятежного полковника Махмуда Худойбердыева, который дважды, в 1997 и 1998 году, предпринимал попытки осуществления в Таджикистане государственного переворота, и, по утверждению официального Душанбе, после их провала скрывался на узбекской территории.

Кроме того, в советские годы Таджикистан всегда находился под контролем Узбекистана. Теперь таджикские власти предпочитают видеть в качестве «старшего брата» Россию, и это тоже не устраивает Узбекистан.

Запреты Узбекистана на транзит по своей территории таджикского транспорта приводят к тому, что в республику перестают поступать различного рода товары и горюче-смазочные материалы, которые не производятся в Таджикистане, а чаще всего завозятся из России через узбекскую территорию.

В такие периоды цены на продовольственные товары в Таджикистане растут с каждым днем и увеличиваются порой в несколько раз. Но увеличение цен не всегда является главной проблемой - чаще всего товары просто исчезают с прилавков, и это вызывает панику среди населения.

Строительство новой дороги, конечно, по мнению экспертов, не решит проблему пассажирских перевозок, но вопрос обеспечения страны продовольствием решить удастся.

Один военный эксперт сказал корреспонденту IWPR, что Таджикистану будет достаточно трудно получить кредит на строительство данной дороги. По его мнению, отсутствие эффективных мер по обеспечению безопасности на территории восточных районов (Гармского и Джиргатальского) и отсутствие там правительственного контроля могут стать веской причиной для отказа со стороны банков инвестировать деньги в этот проект.

«Восточный регион всё еще нестабилен. Там много вооруженных людей, и это может отпугнуть инвесторов», - сказал этот эксперт. Он напомнил, что сейчас восточные районы республики контролируются бывшими боевиками Объединенной таджикской оппозиции, которые хотя и были реинтегрированы в силовые структуры, но чаще всего действуют сами по себе. Примером тому служит захват в заложники в июне этого года 15-ти сотрудников Германской Агро Акции, которые удерживались бывшими оппозиционерами в течение нескольких суток.

По-прежнему остается нерешенным также проблематичный вопрос с Исламским движением Узбекистана. По словам эксперта, до сих пор никто не может с полной уверенностью утверждать, что на востоке Таджикистана нет узбекских боевиков или что они не появятся там рано или поздно, перебравшись из Афганистана в Таджикистан.

Экономический эксперт считает, что в любом случае власти Таджикистана приложат максимум усилий, чтобы заинтересовать иностранных инвесторов в строительстве новой дороги, так необходимой стране, чтобы избавиться от зависимости от официального Ташкента и насытить таджикские рынки товарами.

Владимир Давлатов, псевдоним журналиста из Таджикистана.