Замена бензина на газ вызывает вопросы
Замена бензина на газ вызывает вопросы
Массовый перевод автотранспорта на газ малопонятен для населения в условиях ожидаемого роста экспорта газа и постоянной нехватки его для внутренних нужд, считают обозреватели.
В начале марта правительство приняло пятилетнюю программу по переводу автомобильного транспорта на сжатый и сжиженный газ стоимостью 320 миллионов долларов США. Программа предусматривает переоснащение около 188 тысяч автомобилей, что составит около 15% всего автопарка республики, к 2012 году.
Такой шаг правительства был ожидаем, и это похоже на ситуацию в России, где подобную программу лоббируют бизнес-структуры, считает аналитик Музаффар Назаров.
«То, что будет принята такая программа, - говорит он, - стало ясно еще в прошлом году на неформальных встречах узбекских чиновников и российских бизнесменов. Этот пример заразителен для узбекского топливно-энергетического комплекса. Не исключено, что и на российские инвестиции рассчитывают их узбекские коллеги».
Последнее подтверждается пунктом программы, предусматривающей привлечение внешних заимствований в сумме 100 миллионов долларов США.
Однако другие комментаторы NBCA обращают внимание на то, что узбекское правительство уже с этого года обязалось увеличить экспорт газа в Россию почти на 50 процентов - с 9 до 13 миллиардов кубометров в год. С учетом того, что программа предусматривает многократное увеличение потребления сжиженного природного газа, причина перевода автотранспорта на газ не совсем понятна, отмечают они.
«Неясно, за счет чего будет поставляться необходимый объем сжиженного газа – роста производства газа или за счет сокращения внутреннего потребления населением?» - вопрошает источник NBCA в Комитете национального спасения Узбекистана.
Поэтому пока программа выглядит как «PR–акция с целью объяснить населению предстоящие серьезные перебои в газоснабжении в быту», добавляет он.
Схожее мнение у сотрудника по экономическим вопросам одной из международных организаций в Ташкенте: «Возможно, правительство пытается отвлечь внимание общественности от систематического отключения газа и оправдать это тем, что отныне больше газа направляется на автогазозаправочные станции».
По его словам, необходимость переоснащения автомобилей может также ударить по карману многих автолюбителей, и вместе с продолжающимися отключениями газа в регионах послужить толчком для спонтанных протестных акций, часто имеющих место в последнее время из-за отключения газа зимой.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
В начале марта правительство приняло пятилетнюю программу по переводу автомобильного транспорта на сжатый и сжиженный газ стоимостью 320 миллионов долларов США. Программа предусматривает переоснащение около 188 тысяч автомобилей, что составит около 15% всего автопарка республики, к 2012 году.
Такой шаг правительства был ожидаем, и это похоже на ситуацию в России, где подобную программу лоббируют бизнес-структуры, считает аналитик Музаффар Назаров.
«То, что будет принята такая программа, - говорит он, - стало ясно еще в прошлом году на неформальных встречах узбекских чиновников и российских бизнесменов. Этот пример заразителен для узбекского топливно-энергетического комплекса. Не исключено, что и на российские инвестиции рассчитывают их узбекские коллеги».
Последнее подтверждается пунктом программы, предусматривающей привлечение внешних заимствований в сумме 100 миллионов долларов США.
Однако другие комментаторы NBCA обращают внимание на то, что узбекское правительство уже с этого года обязалось увеличить экспорт газа в Россию почти на 50 процентов - с 9 до 13 миллиардов кубометров в год. С учетом того, что программа предусматривает многократное увеличение потребления сжиженного природного газа, причина перевода автотранспорта на газ не совсем понятна, отмечают они.
«Неясно, за счет чего будет поставляться необходимый объем сжиженного газа – роста производства газа или за счет сокращения внутреннего потребления населением?» - вопрошает источник NBCA в Комитете национального спасения Узбекистана.
Поэтому пока программа выглядит как «PR–акция с целью объяснить населению предстоящие серьезные перебои в газоснабжении в быту», добавляет он.
Схожее мнение у сотрудника по экономическим вопросам одной из международных организаций в Ташкенте: «Возможно, правительство пытается отвлечь внимание общественности от систематического отключения газа и оправдать это тем, что отныне больше газа направляется на автогазозаправочные станции».
По его словам, необходимость переоснащения автомобилей может также ударить по карману многих автолюбителей, и вместе с продолжающимися отключениями газа в регионах послужить толчком для спонтанных протестных акций, часто имеющих место в последнее время из-за отключения газа зимой.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
