Государственная авиакомпания испытывает трудности
Государственная авиакомпания испытывает трудности
Национальный авиаперевозчик Таджикистана, кажется, испытывает трудные времена, и, по мнению обозревателей, для выхода из ситуации необходимо поощрять приход на рынок частных компаний, что позволило бы убрать антимонопольные ограничения, мешающие развитию компании.
Крупной проблемой национального перевозчика являются убыточные маршруты на внутренних линиях. Самолеты летают только в дальние города Худжанд и Хорог на севере и на востоке страны, хотя в советское время в каждом районе были свои маршруты. «Таджик Эйр» объясняет это тем, что цены на билеты, устанавливаемые антимонопольным комитетом, делают эти рейсы невыгодными для компании.
«Таджик Эйр» занимает почти монопольное положение на рынке внутренних перевозок Таджикистана, и, кроме него, функционирует всего одна частная компания «Самар Эйр», летающая по маршруту Душанбе-Худжанд.
Иностранные авиакомпании уже выполняют две трети всех рейсов нa таджикском рынке международных пассажирских перевозок. Как сообщил источник NBCA в «Таджик Эйр», если не решить вопрос приобретения дополнительных самолетов западного образца по лизингу, то доля компании на рынке может еще сократиться.
К концу февраля, как сообщает информационное агентство «Авеста», национальный авиаперевозчик «Таджик Эйр» из-за истечения срока эксплуатации должен списать свой единственный самолет ТУ-154Б советского производства. После этого у авиакомпании останется всего четыре крупных самолета - марки Ту-154М, которые можно эксплуатировать не более пяти лет.
По словам обозревателей, укрепить положение «Таджик Эйр» можно только посредством масштабной реорганизации предприятия и создания условий для полноценной конкуренции для отмены антимонопольных ограничений против компании.
На взгляд Давлатназара Курбонова, начальника отдела регулирования деятельности естественных монополий Министерства экономического развития и торговли, позволит «кардинально изменить ситуацию в авиационной отрасли в плане пассажирских перевозок, сервиса».
Несмотря на трудности, которые национальный перевозчик испытывает на внутреннем рынке, Курбонов уверен, что частники «будут бороться за каждого пассажира», и составив серьезную конкуренцию «Таджик Эйр», заставят ее стать более успешной.
Бывший генеральный директор национального авиаперевозчика Мирзо Мастонгулов, добавляет, что появление трех-четырех частных перевозчиков придаст достаточный стимул национальной компании поиска выхода из ситуации, и приобретения новых самолетов.
Первый заместитель генерального директора «Таджик Эйр» Фируз Хамраев сказал NBCA, что национальная авиакомпания не против появления частных компаний, если только их деятельность отвечает всем стандартам.
Однако, как сообщил начальник департамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Негматулло Сохибов, в последнее время в департамент поступила только одна заявка от частной компании «Сомон Эйр», находящаяся сейчас на рассмотрении.
По словам бывшегоогоий генеральный директора национального авиаперевозчика Мирзо Мастонгулов, масштабная реорганизация «Таджик Эйр» также предусматривает отделение аэропортов, чья самостоятельная работа облегчит развитие компании.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
Крупной проблемой национального перевозчика являются убыточные маршруты на внутренних линиях. Самолеты летают только в дальние города Худжанд и Хорог на севере и на востоке страны, хотя в советское время в каждом районе были свои маршруты. «Таджик Эйр» объясняет это тем, что цены на билеты, устанавливаемые антимонопольным комитетом, делают эти рейсы невыгодными для компании.
«Таджик Эйр» занимает почти монопольное положение на рынке внутренних перевозок Таджикистана, и, кроме него, функционирует всего одна частная компания «Самар Эйр», летающая по маршруту Душанбе-Худжанд.
Иностранные авиакомпании уже выполняют две трети всех рейсов нa таджикском рынке международных пассажирских перевозок. Как сообщил источник NBCA в «Таджик Эйр», если не решить вопрос приобретения дополнительных самолетов западного образца по лизингу, то доля компании на рынке может еще сократиться.
К концу февраля, как сообщает информационное агентство «Авеста», национальный авиаперевозчик «Таджик Эйр» из-за истечения срока эксплуатации должен списать свой единственный самолет ТУ-154Б советского производства. После этого у авиакомпании останется всего четыре крупных самолета - марки Ту-154М, которые можно эксплуатировать не более пяти лет.
По словам обозревателей, укрепить положение «Таджик Эйр» можно только посредством масштабной реорганизации предприятия и создания условий для полноценной конкуренции для отмены антимонопольных ограничений против компании.
На взгляд Давлатназара Курбонова, начальника отдела регулирования деятельности естественных монополий Министерства экономического развития и торговли, позволит «кардинально изменить ситуацию в авиационной отрасли в плане пассажирских перевозок, сервиса».
Несмотря на трудности, которые национальный перевозчик испытывает на внутреннем рынке, Курбонов уверен, что частники «будут бороться за каждого пассажира», и составив серьезную конкуренцию «Таджик Эйр», заставят ее стать более успешной.
Бывший генеральный директор национального авиаперевозчика Мирзо Мастонгулов, добавляет, что появление трех-четырех частных перевозчиков придаст достаточный стимул национальной компании поиска выхода из ситуации, и приобретения новых самолетов.
Первый заместитель генерального директора «Таджик Эйр» Фируз Хамраев сказал NBCA, что национальная авиакомпания не против появления частных компаний, если только их деятельность отвечает всем стандартам.
Однако, как сообщил начальник департамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Негматулло Сохибов, в последнее время в департамент поступила только одна заявка от частной компании «Сомон Эйр», находящаяся сейчас на рассмотрении.
По словам бывшегоогоий генеральный директора национального авиаперевозчика Мирзо Мастонгулов, масштабная реорганизация «Таджик Эйр» также предусматривает отделение аэропортов, чья самостоятельная работа облегчит развитие компании.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
